Wie die meisten 400er ,ist auch die KAWASAKI ZR-400 XANTHUS nie für den deutschen Markt vorgesehen gewesen..Einige Importeure holten sie trotzdem in kleinen Stückzahlen ins Land. Der Motor ist der ZXR-400 entliehen, für japanische Führerscheinregelungen auf 53 PS beschränkt.

Die Verarbeitung ist so hochwertig ausgefallen,das ein Verkaufspreis 1995 für ca 12.000 DM erzielt werden müßte.Dies ist auch der Grund,warum viele 400er nie nach Deutschland gekommen sind!

Ich schrieb Anfang 2000 nach Kawasaki, wieso nicht sowas mal gebaut würde,Schobber wollte zur Zeit keiner gross. Kam nix zurück,Ende 2003 übrraschte Motorradonline mit der Schlagzeile Kawasaki Xanthus 900 kommt 2004. Auf grund des Jubis der Z1000 30 Jahre wurde es dann die Z1000, wie ihr sie von 2004 an kanntet.Hier der Test der Motorradnews von damals mit meiner jetzigen Maschine

Hier noch ein paar frühe Bilder  von mir, ich hab die seit 2000.....

Die XANTHUS hat eine 4-1 Anlage mit 2 Rohren übereinander,Exenter Bananenschwinge,41mm  Gabel sowie einen Alurahmen.Sie wiegt vollgetankt ca 175 Kg und ist so handlicher als  ein Fahrrad! Auch besitzt sie schon Tagesfahrlicht und Warnblinkanlage serienmäßig. Nachdem sie die Vergaser der ZXR 400 erhalten hat, brennt Sie noch besser.Den Reedkontakt im Tacho hab ich aber gelassen,180 Km/h fahr ich mit den kleinen Brenner eh nicht.Wie gesagt , normal kann jeder, ich mehr.

Die Kawasaki ZR-400 Xanthus ist ein absolut seltener Kurvenräuber und ein echtes Exoten-Brett
auf deutschen Straßen! Während der Standard-Biker von der Stange kauft, fährt unsereins
ein verdammt exklusives Sammlerstück, das offiziell so nie für den deutschen Markt gedacht war.
Dank ein paar findiger Importeure hat es dieser aggressive 400er-Brenner aber zum Glück doch
zu mir geschafft.Was die Xanthus zum absoluten Biest macht:

ZXR-Genetik mit Extra-Schub: Das Herzstück ist der legendäre Triebwerks-Spender der ZXR-400.
Für Japan offiziell auf 53 PS gedeckelt, brennt meine Maschine dank den ZXR-400-Vergasern erst
recht ein richtig brutales Feuerwerk ab! Handling wie ein Mountainbike: Vollgetankt wiegt das Teil gerade mal schlanke 175 kg. In Kombination mit dem leichten Alurahmen wirfst du dieses Bike geschmeidiger und handlicher in die Ecken als ein Fahrrad!
 

Brutale Edel-Optik: Die markante Exzenter-Bananenschwinge, die fette 41mm Gabel und
die auffällige 4-in-1-Auspuffanlage mit zwei übereinanderliegenden Endrohren machen
unmissverständlich klar: Das hier ist kein braves Alltagsmoped, sondern pure Performance. Ihrer Zeit voraus: Schon Mitte der 90er serienmäßig mit Features wie Tagesfahrlicht und Warnblinkanlage vollgepackt.Die Verarbeitung war damals so unfassbar hochwertig und teuer (geschätzte 13.000 DM),dass Kawasaki sich den regulären Export nach Europa gar nicht erst getraut hat.
 

Die Mutter der modernen Z-Reihe: Wäre die Xanthus 2003 nicht der Design-Pate für das 30-jährige Jubiläum der Z1000 gewesen, hätte die moderne Naked-Bike-Welt heute von Kawasaki wohl ganz ganz anderss ausgesehen.Es begann 1992 und endet wohl nie....

smokeville2023  #xanthus 400

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